Honda CRF450R 2027: Revolution statt Modellpflege
Bei der CRF450R spricht Honda selbst von einer der umfangreichsten Überarbeitungen seit rund einem Jahrzehnt. Und das ist nicht übertrieben: Die 2027er CRF450R bekommt einen neuen 449,5-cm³-Einzylinder, ein kompakteres Getriebe, eine neue Kupplung mit Back Torque Limiter, ein leichteres Chassis und eine komplett überarbeitete Fahrwerksabstimmung.
Die wichtigsten Eckdaten lesen sich ziemlich eindeutig:
- 10,3 Prozent mehr Leistung
- 3,7 Prozent mehr Drehmoment
- 4,5 kg weniger Gewicht
- 108 kg fahrfertig vollgetankt
- neuer 449,5-cm³-UniCam-Motor
- zu 70 Prozent neu konstruierter Aluminiumrahmen
- überarbeitete Showa-Federelemente
- neue Elektronik-Settings für Launch Control und HSTC
- neues HRC-Tricolore-Design
Damit zielt Honda klar auf Fahrer, die auf der Strecke nicht nur mehr Spitzenleistung wollen, sondern vor allem ein Motorrad, das sich leichter, kontrollierbarer und berechenbarer fahren lässt.
Neuer 450er Motor mit mehr Leistung und weniger Gewicht
Das Herzstück der neuen CRF450R ist der komplett überarbeitete Einzylindermotor. Honda setzt weiterhin auf einen flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Einzylinder mit UniCam-Ventiltrieb und vier Ventilen, hat aber nahezu alle entscheidenden Bereiche angefasst.
Die Bohrung wächst auf 97 mm, der Hub schrumpft auf 60,83 mm. Gleichzeitig steigt die Verdichtung auf 13,75:1. Größere Titanventile auf der Einlass- und Auslassseite sorgen dafür, dass der Motor freier atmen kann. Die Einlassventile messen nun 40 mm, die Auslassventile 32 mm. Dazu kommen ein neuer Kolben, eine neue Kurbelwelle, überarbeitete Nockenprofile und ein optimierter Gaswechsel.
Das Ergebnis: Die CRF450R 2027 soll stärker beschleunigen, besser auf Gasbefehle reagieren und ihre Leistung über ein breiteres Drehzahlband nutzbar machen. Gerade aus engen Kurven heraus dürfte das spürbar sein, denn Honda hat auch die Getriebeabstufung überarbeitet und ein 51-Zähne-Kettenrad verbaut.
Weltneuheit in der Kupplung: Back Torque Limiter
Ein besonders spannendes Detail steckt in der Kupplung. Honda verbaut bei der neuen CRF450R einen gummigedämpften Back Torque Limiter. Im Prinzip handelt es sich um eine verfeinerte Anti-Hopping-Funktion, die Rückdrehmoment reduziert und damit die Kontrollierbarkeit beim harten Anbremsen oder beim Zurückschalten verbessern soll.
Die Technik wurde laut Honda bereits im MXGP-Rennsport getestet und validiert. Gerade bei einem kräftigen 450er-Motocrosser kann so ein System ein echter Vorteil sein, weil es das Fahrwerk beim Verzögern beruhigt und dem Fahrer mehr Vertrauen gibt.
Zusätzlich wurde die Kupplung um 400 Gramm leichter und im Durchmesser um 7 mm kleiner. Auch das Getriebe baut kompakter und spart durch zahlreiche Detailänderungen weiter Gewicht ein.
Neuer Rahmen: 70 Prozent neu konstruiert
Auch beim Chassis hat Honda massiv nachgelegt. Der Aluminiumrahmen der CRF450R wurde zu 70 Prozent neu konstruiert. Ziel war nicht einfach nur maximale Steifigkeit, sondern ein besseres Verhältnis aus Stabilität, Flex und Fahrbarkeit.
Der Radstand wächst auf 1.490 mm, der Lenkkopfwinkel liegt bei 27°31′, der Nachlauf bei 116,7 mm. Die Sitzhöhe beträgt 953 mm, die Bodenfreiheit 333 mm. Gleichzeitig wurde die Gewichtsverteilung leicht nach vorne verschoben, was dem Gefühl fürs Vorderrad helfen soll.
Auch die Aluminiumschwinge wurde überarbeitet. Sie ist leichter, minimal länger und soll mit ihrer optimierten Konstruktion bessere Traktion und mehr Stabilität beim Beschleunigen liefern. Dazu wurde der Zugang zum Luftfilter vereinfacht, was im Alltag auf der Rennstrecke ein klarer Pluspunkt ist.
Showa-Fahrwerk mit neuer Abstimmung
Die neue CRF450R bekommt überarbeitete Showa-Komponenten vorne und hinten. Die 49-mm-Upside-down-Gabel arbeitet nun mit einem Dynamic Blow System, das vor allem im sehr niedrigen bis niedrigen Geschwindigkeitsbereich der Dämpfung für mehr Konstanz sorgen soll.
Honda verfolgt damit einen etwas anderen Ansatz als bisher. Statt möglichst wenig Reibung um jeden Preis zu suchen, wird ein kontrolliertes Reibungsmanagement genutzt, um die Stabilität und Berechenbarkeit des Fahrwerks zu verbessern.
Hinten arbeitet ein neu konstruierter Showa-Monodämpfer mit Pro-Link-Umlenkung. Auch hier ging es um mehr Stabilität, besseren Bodenkontakt und mehr Traktion. Das dürfte besonders auf tiefen, ausgefahrenen oder welligen Strecken interessant sein.
Elektronik: HRC Launch Control, HSTC und EMSB
Die CRF450R 2027 bleibt auch elektronisch gut ausgestattet. Mit an Bord sind:
- HRC Launch Control
- HSTC-Traktionskontrolle
- EMSB-Schalter für drei Motorcharakteristiken
Die Launch Control wurde an die gesteigerte Motorleistung angepasst und bietet drei Modi mit unterschiedlichen Drehzahllimits für den Start. Nach dem Start kehrt das System automatisch wieder zum normalen Drehzahlniveau zurück.
Die HSTC-Traktionskontrolle arbeitet weiterhin ohne Raddrehzahlsensor. Sie erkennt über Motordaten, wenn das Hinterrad zu stark durchdreht, und greift über Zündung und Einspritzung ein. Zur Auswahl stehen drei Eingriffsstufen sowie die Möglichkeit, das System komplett abzuschalten.
Über den Engine Mode Select Button kann der Fahrer zusätzlich zwischen drei Motorcharakteristiken wählen: Standard, sanftere Leistungsabgabe oder aggressive Abstimmung.
Neues Bodywork und HRC-Tricolore-Design
Optisch tritt die CRF450R 2027 deutlich moderner auf. Die Kühlerverkleidungen, Seitendeckel und die Sitzbank wurden neu gestaltet. Honda will damit vor allem die Bewegungsfreiheit verbessern, wenn der Fahrer sitzend aus Kurven heraus beschleunigt.
Der Titantank wächst auf 7,1 Liter, also um 0,8 Liter gegenüber dem Vorgänger. Gleichzeitig setzt Honda bei ausgewählten Verkleidungsteilen auf PIR-Material aus Post-Industrial-Recycling. Das betrifft unter anderem den vorderen Kotflügel, das Startnummernschild, die Kühlerverkleidungen und die Sitzbankunterlage.
Das neue HRC-Tricolore-Grafikdekor verbindet die Motocross-Modelle optisch stärker mit Hondas Rennsportauftritten in MXGP, MotoGP und Superbike-WM.
Honda CRF450R HRC Works Edition 2027: Das Premium-Modell
Neben der Standard-CRF450R bringt Honda auch wieder eine exklusive Works Edition. Aus der bisherigen CRF450RWE wird für 2027 die CRF450R HRC Works Edition.
Das Sondermodell bekommt zahlreiche hochwertige Komponenten und Details:
- Yoshimura-Auspuffanlage mit Titan-Krümmer
- TwinAir-Luftfilter
- handbearbeitete Ein- und Auslasskanäle
- spezielle ECU-Settings
- überarbeitete Zündzeitpunkte
- verfeinerte Startmodi
- Titan-Beschichtung an der USD-Gabel
- Kashima-Beschichtung an den Außenrohren
- Titan-beschichtete Stoßdämpfer-Kolbenstange
- Metallic-roter Zylinderkopf
- schwarze Gabelbrücken
- goldene DID DM2-Kette
- Throttle-Jockey-Sitzbezug
- Renthal-Griffgummis
- schwarze DID-LTX-Speichenfelgen
- exklusives 2027er Grafikdekor
Damit richtet sich die HRC Works Edition klar an Fahrer, die möglichst nah am Werksbike-Feeling unterwegs sein wollen – sowohl technisch als auch optisch.
Honda CRF250R 2027: Neuer Look für die MX2-Klasse
Bei der CRF250R fällt das 2027er Update weniger radikal aus als bei der 450er. Die 250er basiert weiterhin auf der umfassend überarbeiteten Generation, die zum Modelljahr 2025 eingeführt wurde. Damals bekam sie unter anderem einen zu 70 Prozent neu konstruierten Aluminiumrahmen, neue Showa-Federelemente, überarbeitete Gabelbrücken, neue Pro-Link-Umlenkhebel und eine neue Nissin-Zweikolbenbremszange.
Für 2027 steht vor allem der frische Look im Mittelpunkt. Die CRF250R bekommt ein neues Grafikdekor im Stil der CRF-Familie und wird optisch stärker an die 450er Modelle und das HRC-Rennsportdesign angeglichen.
Technisch bleibt die CRF250R aber weiterhin sehr stark aufgestellt: Der 249,4-cm³-DOHC-Vierventil-Einzylinder bietet eine auf hohe Drehzahlen ausgelegte Charakteristik, kombiniert mit verbesserter Kraftentfaltung im mittleren bis hohen Drehzahlbereich.
CRF250R Technik: 249,4 cm³, Showa-Fahrwerk und HSTC
Der Motor der CRF250R besitzt 249,4 cm³ Hubraum, eine Bohrung von 79 mm, einen Hub von 50,9 mm und eine Verdichtung von 13,9:1. Die Gemischaufbereitung übernimmt eine PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung.
Beim Fahrwerk setzt Honda auf eine 49-mm-Showa-USD-Gabel mit 310 mm Federweg und ein Showa-Monofederbein mit Pro-Link-Umlenkung und 308 mm Federweg hinten. Die Sitzhöhe liegt bei 955 mm, der Radstand bei 1.483 mm, die Bodenfreiheit bei 330 mm.
Auch die CRF250R verfügt über:
- HSTC-Traktionskontrolle mit drei Modi
- HRC Launch Control
- EMSB-Schalter mit drei Motorcharakteristiken
- E-Starter
- 5-Gang-Getriebe
- Titan-Tank mit 6,3 Liter Fassungsvermögen
- Renthal Fatbar-Lenker
- 260-mm-Bremsscheibe vorne
- 240-mm-Bremsscheibe hinten
Das Gewicht liegt laut technischen Daten bei 102 kg. Die CRF250R HRC Works Edition kommt auf 103 kg.
Honda CRF250R HRC Works Edition 2027
Auch bei der 250er wird die bisherige CRF250RWE für 2027 neu benannt. Sie heißt künftig Honda CRF250R HRC Works Edition.
Die Works Edition bekommt gegenüber der Standardversion eine ganze Reihe an Spezialteilen:
- Yoshimura-Schalldämpfer
- TwinAir-Luftfilter
- hydraulisch betätigte Kupplung
- handbearbeitete Ein- und Auslasskanäle
- Lasergravur „CRF Works Edition“
- Titan-Beschichtung an der Gabel
- Kashima-Beschichtung an den Außenrohren
- Titan-beschichtete Stoßdämpfer-Kolbenstange
- roter Zylinderkopf
- schwarze Gabelbrücken
- goldene DID DM2-Kette
- Throttle-Jockey-Sitzbank
- Renthal-Griffgummis
- schwarze DID-LTX-Speichenfelgen
- schwarz eloxierte Achsaufnahmen
- exklusives Grafikdekor
- werkzeugloser Drehknauf für die Druckstufeneinstellung der Showa-Gabel
Ein praktischer Vorteil der HRC Works Edition ist die hydraulische Kupplung. Laut Honda liegt die benötigte Handkraft um 16 Prozent unter dem kabelbetätigten System. Gleichzeitig soll das Kupplungsspiel unter hoher Belastung konstanter bleiben.
Preise Honda CRF 2027
Die Preise für den Honda CRF Modelljahrgang 2027 fallen wie folgt aus:
| Modell | Preis |
|---|---|
| Honda CRF250R 2027 | 9.470 Euro zzgl. 229 Euro Überführung |
| Honda CRF250R HRC Works Edition 2027 | 11.470 Euro zzgl. 229 Euro Überführung |
| Honda CRF450R 2027 | 10.170 Euro zzgl. 229 Euro Überführung |
| Honda CRF450R HRC Works Edition 2027 | 13.180 Euro zzgl. 229 Euro Überführung |
Technische Daten Honda CRF450R 2027
| Bereich | Daten |
|---|---|
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Einzylinder, UniCam, 4 Ventile |
| Hubraum | 449,5 cm³ |
| Bohrung x Hub | 97 x 60,83 mm |
| Verdichtung | 13,75:1 |
| Gemischaufbereitung | PGM-FI Kraftstoffeinspritzung |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Tankinhalt | 7,1 Liter |
| Rahmen | Aluminium-Schleifenrahmen |
| Radstand | 1.490 mm |
| Sitzhöhe | 953 mm |
| Bodenfreiheit | 333 mm |
| Gewicht | 108 kg |
| Vorderrad | 80/100-21 Dunlop Geomax MX34F |
| Hinterrad | 120/90-19 Dunlop Geomax MX34 |
| Bremse vorne | 260-mm-Scheibenbremse |
| Bremse hinten | 240-mm-Scheibenbremse |
Technische Daten Honda CRF250R 2027
| Bereich | Daten |
|---|---|
| Motor | Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Vierventil-Viertakt-Einzylinder |
| Hubraum | 249,4 cm³ |
| Bohrung x Hub | 79 x 50,9 mm |
| Verdichtung | 13,9:1 |
| Gemischaufbereitung | PGM-FI Kraftstoffeinspritzung |
| Getriebe | 5 Gänge |
| Tankinhalt | 6,3 Liter |
| Rahmen | Aluminium-Schleifenrahmen |
| Radstand | 1.483 mm |
| Sitzhöhe | 955 mm |
| Bodenfreiheit | 330 mm |
| Gewicht | 102 kg |
| Federweg vorne | 310 mm |
| Federweg hinten | 308 mm |
| Bremse vorne | 260-mm-Scheibenbremse |
| Bremse hinten | 240-mm-Scheibenbremse |
Fazit: Honda macht die CRF450R 2027 zum echten Neustart
Die Honda CRF450R 2027 ist deutlich mehr als ein optisches Update. Mit neuem Motor, mehr Leistung, weniger Gewicht, neuem Rahmen, überarbeitetem Fahrwerk und frischem HRC-Look stellt Honda sein 450er Motocross-Flaggschiff komplett neu auf. Besonders spannend sind der kompaktere Motor, der neue Back Torque Limiter in der Kupplung und das überarbeitete Fahrwerkskonzept.
Die CRF250R bleibt technisch weitgehend auf dem bekannten starken Niveau und bekommt für 2027 vor allem den passenden Family-Look. Mit den beiden HRC Works Editions bietet Honda zusätzlich exklusive Varianten für Fahrer, die noch näher an den Werksmaschinen unterwegs sein wollen.
Wer für die neue Saison ein modernes Motocross-Bike mit viel HRC-DNA sucht, dürfte bei der Honda CRF Modellpalette 2027 ziemlich genau hinschauen.
Quelle: Honda Motor Europe Ltd.